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[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参


2020-06-10


长年主攻外销市场的CPI,在近来SM 250的热销状况似乎又活络了起来。外观和骑乘感受皆接近档车的GPR,是台确确实实的速克达。罕见的前17后16吋大轮配置、外露式椼状钢管车架,在在颠覆世俗眼光,可惜原厂150的动力似乎令人不够满意。不过没关係,我们加100给你!

[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参相当罕见的日本Coerce Carbon前土除,装在GPR上厂车风味十足。


罕见欧系血统
硬派令人却步
甫上市之时,CPI GPR 150确实引起不少关注。以档车概念打造的新品种速克达,让人们可以享受速克达的骑乘便利,同时拥有档车般的帅气与优异驾驭。当然,有得必有失,GPR的战场亦不在都会通勤,山道或是赛道是更适合它的舞台。多数国人对于速克达的观念在于「方便好用」,这四个字马上就把置物空间仅容一件雨衣大小的GPR赶得远远地。

[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参Brembo锻造65mm对向四活塞卡钳,才能与大幅提昇后的动力匹配。

虽然感觉上是小众热血分子才会买的车,但GPR身上的众多创新不得不令人讚赏。除了义大利Gilera DNA之外,GPR是世上第二台使用CVT传动、档车化车架的速克达车种,而且还是台湾厂牌!原厂即配备避震器大厂Showa所代工的前叉、后避震器,搭配前17后16吋的大轮,带来极为特殊的驾驭感受。

[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参裸把的改装相当适合GPR的档车风格。纯手工CNC切削的把手座相当精緻,精心加焊的防甩头固定点十分準确。

不讳言的,由于国内环保法规所致,在台湾所贩售的GPR 150大概是相较于世界各地最不会跑的GPR了。毕竟水冷式150c.c.引擎,实力不该只有如此。有鉴于此,原厂推出了61mm套缸(号称排气量180c.c.),但却没有对应的传动套件,对于喜爱GPR、想着手改装的车友们实为可惜。稀有车种难道就成为改装孤儿吗?这倒也未必。只要找对店家,没什幺不能改的。

[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参不论手感及精準度皆相当优异的Brembo直推煞车总泵现身!质感与煞车性能绝非泛泛製品能够相提并论。

如同这辆裸把的GPR,全车改装程度令人傻眼,简直无法想像GPR也能强悍到如此地步。雪白色的外观搭配金色轮框,让原先就独特的车型更引人注目;车上的高档改装,更让人不禁伫足观赏。一问之下,原来不只有外观,连「肚内」都改很大!这辆身怀69mm套缸的GPR,排气量约莫是250c.c.!

[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参CNC切削三段可调脚踏后移,搭配钛合金螺丝质感非凡,对于过弯倾角的加深亦有实质上的帮助。

高完成度改装
性能完全倍增
随着兇猛浑厚的声浪,这辆气势非凡的雪白GPR降临在我们眼前。由外观看来,最引人注目的莫过于不等长的三角Carbon「双管」-其实左侧短管为高流量空滤器。不论是排气管全段、空滤、进气歧管等,都是特别订製品;纯正碳纤维包覆施工相当精美,简直不输给进口大厂,猛一看还以为沿用了重机改装管;位于排气管中段附近的引擎减压管亦为碳纤维製品。

[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参如此方正的汽缸是第一次看到吧!这是採用整块铝材、加上店家细心的手工切削而成,外面买不到喔!

依据以往经验,要让这样的进排气设定发出如此的怒吼,想必排气量有经过一定程度的提昇。笔者臆测为原厂推出的61mm套缸,没想到只见店长微笑了一下,自信的说:「虽然这数字有点情色,但这辆拥有69mm缸径…大约是250c.c.喔!」果然改的相当大!笔者之前试过原厂车,而在小试过这辆提昇至250的GPR之后,深深感受到加大后的动力,更能让它特殊的车架找到舞台。

[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参订製三角碳纤维高流量空滤及排气管,营造出特殊的长短双管视觉效果。

走到车头前方一看,更是好料云集!来自日本的Coerce碳纤维前土除完全吸引我的目光,看来车主相当爱好Carbon素材所带来的赛道风格。此土除为整块碳纤维成形,并非包覆製品。裸露式的街把改装相当适合GPR的档车扮相,由于改装品较少,此车上多数套件为店家手工製作,如它的69mm CNC切削汽缸体、把手座、脚踏后移、排气管弔架、防甩头固定支架等。

[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参躲在排气管前后段交界处的引擎减压管亦为碳纤维製品,整体搭配相当用心。[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参后制动改装Brembo对向双活塞卡钳,可见车主对于行车安全的高标準。

双圆筒状的Koso数位錶取代了原有的仪錶板,其精準度在改装界里相当受到肯定。因应大幅提昇的动力,车主在制动性能的改装十分要求,前煞车系统採用Brembo锻造对向四活塞卡钳,搭配同厂锻造直推式总泵,不论力道与效能皆属上乘;后卡钳也使用Brembo对向双活塞卡钳,让整辆车动静自如。稀有车种其实并不孤独,只要有心,一样能玩的有声有色。

[重机] 重改的魅力 CPI GPR 250式样见参笔者曾经试骑过原厂GPR 150,这辆改装车与原厂相比,完全是另一境界。

改装明细表
传动组      手工传动组
引擎          手工切削69mm汽缸本体,合和订製250条曲轴,进排气抛光加大,Keihin CVK-32mm化油器
排气管      订製三角Carbon管
前叉          手工更改阻尼设定
后避震器  原厂(Showa代工品)
制动    前:Brembo 65mm对向四活塞卡钳、Brembo 16×18直推煞车总泵,
                  后:Brembo 84mm对向双活塞卡钳
轮胎          前、后:Bridgestone BT012
其他          手工切削把手座,Koso液晶仪錶,Coerce碳纤维前土除,NHK防甩头,订製脚踏后移,碳纤维加大空滤及引擎洩压管

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