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科技新贵-Lexus RX350 3.5试驾


2020-07-27


科技新贵-Lexus RX350 3.5试驾

1999年引进国内的Lexus RX车系,虽然没有强悍的越野性能做后盾,但在品牌形象与产品诉求皆迎合国人喜好的优势下,佔据了国内LSUV级距的销售王座,为能巩固RX车系的地位,总代理在不到半年的运作下,便引进了2008年底洛杉矶车展发表的第三代Lexus RX车系。

2009年初,U-CAR亲赴美国旧金山的纳帕谷 (Napa Valley) ,为读者们带来第三代RX车系产品力初探,在此行中,面对原厂精心安排的「巴黎品酒会」主题,让人感受到Lexus对新车高度的期待与信心。随着车系领衔的新一代RX 350在台发表,试车组此时最感好奇的,莫过于飘洋过海后,新一代RX 350在国内的土地上,是否依旧能散发出迷人滋味。

继发表会后再次见到Lexus新一代RX 350,仔细端详下,虽然属于大改款身份的新车,但外观却给人几分熟悉的感受,不过与先前所见的平面影像相比,实车仍让人有视觉上的惊豔效果。

延续既有风格,融入新世代设计元素

从车头开始,新一代RX 350便运用了许多Lexus旗下车款的设计元素,展现浓厚的家族风格。例如大面积的梯形镀铬水箱护罩,便广泛出现在Lexus旗下的房车产品上,而锐利的头灯造型,更让人不由联想起ES 350,在原厂设计团队的巧手融合下,不仅未给人唐突的感受,更让新一代RX 350展现较以往强烈的运动感。

来到车侧,新一代RX 350传承意味更显浓厚。撇开后座取消的三角窗,新车侧窗轮廓与前代RX 350极为神似,D柱线条更有着异曲同工之妙。而原厂刻意将新一代RX 350车侧腰线拉高,塑造出更为厚实的视觉感受,虽然车侧钣件并未有饰条的妆点,但下缘独特的立体设计,辅以精緻的镀铬配件,无疑形成车侧最显眼的注目焦点。

车尾部分,新一代RX 350同样有着熟悉的家族风格,菱形尾灯採用RX车系惯用的透明灯壳并增加镀铬部件,搭配同样以度各方式处理的牌照饰框,展现兼容科技与贵气的美感。而在新一代RX 350最独特的设计,则可说是隐藏式后雨刷设计,原厂将雨刷设于后档玻璃上方,藉由尾翼巧妙遮蔽,让视觉感受显得简洁而具整体感。

科技风内装,Remote Touch添话题

有别于外观造型承袭原有风格,新一代RX 350的座舱内部就给人耳目一新的感受。有别于前代RX车系较为方正保守的设计,此次试驾的新一代RX 350大胆採用圆弧线条,勾勒出原厂称为「Dual-zone Cockpit」的概念,看似前卫的不对称设计,却将车室分为显示区块和操作区块,在良好的整合规划下,提供驾驶人更直觉的操驾环境。

在新一代RX 350车内最具话题性的配备,可说是原厂称为Remote Touch的直觉式资讯操控装置。虽然不少豪华品牌已各自推出多功能整合介面,但高科技所带来的距离感,让不少消费者在初次接触时得花上好一番功夫才能上手,不过这种情景将不适用于新一代RX 350的Remote Touch介面。

使用概念同电脑滑鼠的Remote Touch系统,藉由位在排档后方的摇桿操控萤幕游标,使用者可按下侧面的Enter键选取功能,当游标位于选项上方时,操作者可感受摇桿轻微震动,按下Enter键确认后亦伴随声响提示,使用极易上手,而在Remote Touch装置右侧同样设有Enter按键,让副驾驶座乘客也能轻鬆操作。

丰富配备,驾乘便利性提升

在进口豪华品牌对手中,Lexus整合式中文卫星导航介面向来为人称道,而在新一代RX 350上更整合HUD抬头显视系统,将卫星导航相关资讯投影于前档玻璃,让驾驶人更易掌握路况。此外,新一代RX 350捨弃前代车型的独立三环仪表,改採原厂新新开发的八吋LED背光四环仪表与OLED中央资讯显示幕,行车资讯丰富清晰。

新一代RX 350另外一项贴心的配备,则是车侧摄影辅助系统。设于右后视镜下方的摄影机,透过Remote Touch系统可设定手动或低速时自动开启,将车辆右侧影像显示于中控台萤幕,并提供广角与辅助线功能,避免因视线死角而发生意外,搭配同样提供辅助线功能的倒车摄影辅助系统,让驾驶新一代RX 350停车或穿梭窄巷,也不会造成驾驶人太大的困扰。

至于其它新一代RX 350的配备部分,在前代车型上颇受好评的Mark Levinson音响系统与电动起闭尾门,在新车上依旧获得保留,而原本是RX 350车系指标配备之一的全景式天窗,在新一代车型上改为观景式玻璃车顶,虽然不具备上掀或是开启功能,却带来更为完整开阔的视野。另一方面,新一代RX 350也增设了Easy Fold后座自动收纳设计,藉由行李厢右侧的拉桿,便能够轻鬆放倒后座椅背,提供宽敞平整的置物空间。

3.5升引擎动力小涨,搭配六速手自排变速箱

在检视过新一代RX 350的外观与内装后,接着便是上路体验性能与操控实力展现。虽然新车的动力单元,仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6引擎,不过最大马力由272匹小涨为277匹,最大扭力亦由34.9公斤米小增为35.3公斤米,加上变速系统由五速手自牌升级为六速手自排,动力表现仍让人期待。

六速手自排变速箱让加速过程更加绵密,即便是切换至手排模式主动退档也不会让人有太过突兀的感受。

按下科技感十足的Push Start按钮,3.5升V6引擎随即甦醒,延续在前代车型上细緻的运转特性,在怠速运转时身处RX 350座舱,几乎感受不到让人不适的震动或噪音出现,甚至时间一久,还可能会让人忘了车辆已处于发动状态,表现让人讚赏。

踩下RX 350油门,起步时的反应不算敏捷,带点欧系车沉稳的感受,但仍保有Lexus车款轻快的特性。将RX 350驶进台北市区繁忙的车流,面对走走停停的路况,RX 350应付起来可说相当写意,轻点油门,车辆便能依循着车流前进,而引擎运转也一如怠速时细緻,让车内保有舒适的乘坐氛围,无论是和身旁的人聊天或聆听Mark Levinson音响所带来的乐音,化解了不少塞车所带来的繁闷。

低转速动力充配,高速行驶稳定性佳

在原厂的调校下,这具3.5升V6引擎从转速2,300 rpm开始便能发挥90%的扭力输出,因此当面对道有超车需求,或是转进桥梁的上坡路段,驾驶人只需稍稍加大油门的踩踏幅度,便可感受到充沛的加速力道,以线性的方式源源涌现,而新一代RX 350所採用的六速手自排变速箱也让加速过程更加绵密,即便是切换至手排模式主动退档,让加速力道的涌现更为即时,也不会让人有太过突兀的感受。

驶入快速道路,将RX 350的引擎转速维持在1,500 rpm至2,000 rpm之间进行巡航,当有超车需求时,略为重踩油门,让引擎转速来到2,000 rpm以上,驾驶人便可感受到RX 350充沛的动力支援,中高速行驶时的再加速表现让人讚许,而在快速道路上变换车道,RX 350也给人相当沉稳的表现,带有Q度的悬吊设定,在压过桥梁接缝握到路标线时,大多能被RX 350轻鬆化解,并不会发生多余的碎震影响乘坐舒适性。

广  告

来到台北市郊,接着试车组转往山区,体验新一代RX 350在操控方面的表现。採用EPS电子式动力辅助方向盘的设定,与前代车型相较,转向时的辅助力道降低不少,在市区车阵中穿梭,驾驶人更容易掌握车身动态,而当场景转换至山区道路,虽然在几个弯道的尝试后,仍然可以感受到转向时的手感不是那幺直接,却能降低过弯时因转向轻手造成的不安定感,特别是在高速弯角时,RX 350都能展现极佳的循迹性。

乘坐舒适依旧,操驾感受更具乐趣

除了方向盘的辅助力道稍降,国内引进的新一代RX 350採欧规悬吊设定,不同于过往许多强调性能的日系车款,虽然运动化的悬吊设定有助于提升操控表现,但过于突兀的弹跳感,却牺牲了舒适性的呈现,不过驾驶着新一代RX 350在山区道路行驶,过弯时的表现让人有着几分欧系SUV的感受。

虽然RX 350较高的车身设定,在过弯时仍免不了侧顷现象的发生,但渐进式的增加幅度,并不对车身动态造成过多的影响,而整体侧顷幅度也被有效抑制,在面对连续弯道时车辆过弯节奏更为顺畅,加上新一代RX 350将后悬吊由麦佛逊改为双A臂结构,让车辆拥有更加的贴地性,因此在过弯时的稳定度较前一代车型有着显着的提升。

即便是在试车过程中,试车组未刻意选择过弯路线,或是以较高的车速进入弯角,虽然配置的19吋车胎发出尖锐的抗议声响,但RX 350所搭载的VSC车辆稳定控制系统随即平顺介入作动,在驾驶人未完全察觉前,车身动态便回复平稳,整体而言,新一代RX 350保留了前代车型的舒适性,但在强化体质后,带来了更上层楼的操驾乐趣与安全性。

科技新贵,强化运动神经

和新一代的RX 350相处整日后,在脑海中第一个浮现的,是时下渐增喜爱单车等户外活动的科技新贵。和过去相比,新一代的RX 350不但增进了科技内涵,更在保留原有舒适的前提下,强化了车辆的运动个性,对于要卫冕LSUV市场王座的使命,相信将能得到更多的认同。



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